红岩杰狮车罐一体智能危化车 筑牢安全防线 打造行业标杆

“独门绝技”，碰撞时驾驶室整体后移500mm

熟悉上汽红岩的用户都知道，上汽红岩在保护驾驶室安全方面有自己的“独门绝技”——驾驶室整体后移技术。

在被动碰撞时驾驶室可整体后移约500mm，有效保护驾乘人的安全。不仅如此，其依维柯“STRALIS”驾驶室，搭载了行业领先的四点悬浮技术，能够最大限度吸收碰撞产生的冲击力，保护驾乘人员安全。

碰撞时红岩杰狮驾驶室可整体后移约500mm

口说无凭，来看个真实案例：

2015年10月9日，山东某危化品运输公司车辆在运输途中误撞上护栏，起火燃烧，正是因为红岩杰狮牵引车驾驶室在遭到碰撞后整体后移500mm，车门得以顺利打开，两名驾乘人员安全逃生仅受轻微伤。

上汽红岩的驾驶室整体后移技术，使得两位驾乘人员顺利脱险

被动后防撞技术，罐体和车尾间预留缓冲区

《危险货物道路运输营运车辆安全技术条件》标准规定，只要罐体长度没有超出挂车车尾，就符合相关法规要求。我们在路面上会看到两种危化品运输车辆，一种是罐体尾部与挂车尾部无空余空间，另一种是罐体尾部和挂车尾部防撞梁之间存在一定空余空间。前者防撞表现极差，后者则具备一定程度的防撞效果，而红岩杰狮车罐一体智能危化车就属于第二种。

红岩杰狮车罐一体智能危化车的后封头到保险杠距离在50cm以上

当危险品车辆被后车追尾，防撞梁会起到关键作用。如果罐体尾部与防撞梁的位置无空余空间，罐体与后车发生碰撞的几率就会很大，罐体受损后引发事故的几率也会变大。上汽红岩经销商东营通达总经理孟照顺表示：“红岩杰狮车罐一体智能危化车后封头到保险杠距离在50cm以上(一般车辆在20cm左右)，罐体尾部和挂车尾部留出一定的缓冲距离，能够有效减少对罐体的冲击，从而降低事故安全隐患。”

同时，红岩杰狮车罐一体智能危化车，采用了被动后防撞技术——整体式纵梁结构，大幅增加了罐体的防撞安全系数，有效减少危化品液体因追尾碰撞发生泄漏的可能。

罐车黑科技加持，耐碰撞程度提升

前面介绍的车尾缓冲区仅能防护轻微追尾，对较大力度撞击还是心有余而力不足。对此，上汽红岩给这款产品的罐体装上了“黑科技”——罐体尾部喷涂特殊材料。

罐体喷涂特殊材料

该特殊材料具有高吸能、抗冲击等特点，覆盖在罐体尾部可最大程度保护罐体在遭受一般撞击时不破裂，有效防止危化品液体泄露。

左：红岩杰狮车罐一体智能危化车遭受二次撞击;右：普通罐体遭遇一次撞击

智能化助力安全，集成众多应用

安全至关重要，红岩杰狮车罐一体智能危化车在智能网联方面进行了升级，创造了高效互联新体验。通过危化品监控平台，可全方位记录装卸时间、电子铅封、货物监管记录仪等。不仅如此，主车、上装罐体所有的信息都可通过上汽红岩的车联网系统上传到监控平台，不再需要单独安装其他设备。

红岩杰狮车罐一体智能危化车在智能网联方面进行了升级

此外，该车辆还搭载了6项红岩智能网联科技，用户只需说一声“你好，小红”就能唤醒车载智能语音助手，帮助驾乘人员实现智能语音交互，实时分享位置。当驾驶员不确定路线时，定制导航系统能够自动规划最合理的路线。此外，车辆搭载的智驾安全系统实时监控行车安全，有效预防风险，还能在线预约远程诊断、定制电台海量资源，帮助企业管理车队。

最后孟照顺表示：“目前国内大多危化品车辆产品都采用车罐分离式设计，红岩杰狮车罐一体智能危化车显现高效、安全、系统的优势，它让车和罐有高度一致性，不再各干各的活，安全性更高!”

随着全国各省对于交通运输安全生产工作监督的升级，将不断促使我国对危化运输领域实施更加严格的监管，同时对车、罐及运营标准规范将有更严格的要求和管控措施。红岩杰狮车罐一体智能危化车依靠其强大的技术创新能力，特别是最大限度保障了驾驶员的安全作业，这也将为行业危化品运输的安全起到一定的带动作用。

转载来自：第一工程机械网&Yaodl