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经营利润未达预期 奥迪集团重组计划加速

中国工业报 余娜  3月15日,中国工业报记者从奥迪集团官方获悉,受全球轻型车测试规程(WLTP)影

中国工业报 余娜

  3月15日,中国工业报记者从奥迪集团官方获悉,受全球轻型车测试规程(WLTP)影响,奥迪特殊项目影响前的经营利润为47亿欧元,相应的经营销售回报率为7.9%,并未达到预期目标。而计入“柴油事件”的12亿欧元特殊项目后,奥迪的经营利润为35亿欧元,经营销售回报率为6.0%。

  “我们并不满意自己的表现。在市场上,奥迪拥有众多优秀的产品,但在业务上却没有完全成功应对全球轻型车测试规程所带来的压力。”奥迪汽车股份公司管理董事会主席伯蓝·绍特对此表示。

  据悉,为扭转经营下颓态势,奥迪将以2019年为过渡期,全面践行电动化战略,并从节约开支、优化资本配置、加大新品投放等方面加快调整。

  

受累“柴油事件” 利润下滑11.42亿欧元

  据悉,受制于部分高额财务压力,奥迪已将其长期销售回报率目标调至9%~11%。2019财年,奥迪的电动化战略也将发挥主导作用。由于面临众多挑战,2019年将成为奥迪的过渡期,其销售回报率预计在7.0%~8.5%之间,仍低于新的长期目标。

  与此同时,奥迪将适度增加其交付量。不过由于要应对全球轻型车测试规程的逐步实施、成本高速增长、高额的电动汽车预投入费用和日益艰难的宏观经济环境,奥迪或将面临较大的财务压力。

  来自奥迪的官方数据显示:2018年,奥迪共计交付汽车1812485辆,同比下降3.5%。特别是在欧洲市场,由于受全球轻型车测试规程第一阶段实施的影响,可供出售的车型数量有限,奥迪2018年的收入为592.48亿欧元,几乎与2017年的597.89亿欧元持平。

  不计特殊项目,奥迪在2018年的经营销售回报率为7.9%,同比下降0.6%个百分点,并未达到之前制定的8%~10%的长期目标。而“柴油事件”后,奥迪经营销售回报率仅为6.0%。

  据悉,造成奥迪经营利润下滑的主要原因是2018年的“柴油事件”,其带来的特殊项目金额高达11.76亿欧元,相比2017年3.87亿欧元增加了7.89亿欧元。该项金额除了慕尼黑检方处罚的8亿欧元罚款外,还包括技术措施支出、客户补偿支出以及相关的法律费用和风险准备金。计入特殊项目后,奥迪在2018年的经营利润为35.29亿欧元,同比2017年的46.71亿欧元降低11.42亿欧元;经营收益率为6.0%,相比2017年7.8%降低了1.8个百分点。

  

聚焦核心业务 发力电动汽车

  “转型计划正在为我们的未来保驾护航。因为只有通过这种方式,我们才有可能将更多资源聚焦到未来领域,并创造更大的现金流来为电动出行提供资金支持。”奥迪汽车股份公司财务、合规及中国业务董事宋寅哲表示,“奥迪转型计划取得了重大进展,所以我们将转型计划期间的资金节约目标提高到了约150亿欧元。”

  为摆脱营收困境,奥迪决定在2018~2022年间节约超过100亿欧元。转型计划期间,奥迪将优化其资本配置,实现公司价值的长期增长。据悉,依托该转型计划,奥迪在2018年落实了19亿欧元的举措,其中11亿欧元对经营利润带来了积极影响。

  相关的战略调整也在加速。据奥迪方面透露,奥迪管理董事会将在2019年5月23日举行的股东大会上公布其战略调整。未来,奥迪还将减少垂直整合,专注于核心业务。“根据我们的预期,未来将有更多客户青睐电动汽车。我们在日内瓦车展上展出了奥迪e-tron和奥迪Q4e-tron概念车,得到大家的一致好评。我们将全面扩展电动车型蓝图,到2025年,奥迪将推出约30款电动化车型。”伯蓝·绍特表示。奥迪还将根据需求发展重组其产品阵容,特别是高端汽车系列。到2025年,从中高端到全尺寸车型将增至15款。

  与此同时,奥迪更多新产品也将持续推出。据了解,2019年奥迪将推出共计20余款全新或换代车型。在电动化车型计划中,奥迪e-tron Sportback将紧随新款奥迪e-tron上市而推出。专为中国客户打造的电动车型奥迪Q2L e-tron车型将于2019年推出。此外,六款插电式混合动力车型也将推向市场。到2020年底,奥迪将会推出12款电动化车型,涵盖各大细分市场。

  另据了解,奥迪的客户交付量将于2019年适度增长,销售收入也预计略高于2018年调整后的数据。在其新的报告中,奥迪预计其经营销售回报率将在7.0%~8.5%之间,而净现金流预计在25亿~30亿欧元。