中国车企须靠专利强身健体打天下

　　随着社会经济的发展和人们生活水平的提高，汽车行业愈发受到关注，也成为垄断行为的高发领域。同时，随着智能汽车的迅速发展，汽车行业创新业务的法律风险也愈加突出。如何提升自身知识产权价值，顺利应对专利诉讼成为汽车企业法务合规部门的重要工作内容。

　　在近日举办的贸促会商事法律服务中心和LexisNexis律商联讯举办的汽车行业反垄断及创新业务法律风险研讨会上，植德律师事务所合伙人唐华东表示，汽车企业要想具有强大的全球竞争能力，一定要有强大的专利技术储备。

　　据统计，2018年，我国汽车行业外观设计侵权案最多、发明专利侵权案较少，2008—2018年专利侵权案件逐年增长，是否落入专利权保护范围是案件争议焦点、被判侵权的案件占比较高，标的额大多数在50万元以下，但近年来大额诉讼有增加趋势。

　　中国汽车工程学会知识产权分会秘书长傅连学指出，尽管我国自主汽车品牌的专利申请数量和申请水平已有较大提升，但同外资企业在华专利申请相比，自主品牌专利申请存在实用型专利占比高，发明型专利占比偏低的情况，国内汽车企业的专利申请质量和布局水平还有较大提升空间，专利风险防范意识和应对能力有待进一步提高。

　　“未来我国的汽车产业面临的竞争格局会有非常大的变化，而这种变化最集中的体现在于专利对于未来汽车产业的作用和影响前所未有的增强，成为制胜未来竞争的关键。但从目前来看，国内专利多属外围技术，缺少基础核心专利技术，且专利组合布局缺乏统筹设计，有专利无合力。而国外企业纵横结成阵营，对我国企业构成严峻挑战。”国家知识产权局知识产权发展研究中心负责人孙全亮表示，在此背景之下，在研发和运营全流程中深度嵌入专利工作、充分利用专利情报打造强大专利武器、加强开放式创新合作和专利资产管理运营，将成为缓解自主品牌未来竞争压力的关键因素。

　　“中国车企应重视外观设计，及时准确申请外观设计专利、注重整体外观设计和零部件外观设计专利保护相结合，针对外观设计专利做好侵权风险预警和规避。”唐华东认为，企业应综合考虑各种因素，制定出适合自身的专利布局。

　　常见的汽车企业专利布局有以下四种方式：一是包围式。企业掌握核心或基础专利，针对专利技术申请大量外围专利与竞争对手的基础专利交叉许可。二是垄断式。将多种不同类似功能或效果的技术解决方案全部申请专利，详细完整地收集某一技术目标的全部解决方案，针对所有的解决方案申请专利。三是布雷式。大量申请可实现某一技术目标的技术方案，从小组件到大系统，核心组件到应用产品。四是阻绝式，将实现某一技术目标的必需技术方案申请专利，申请核心专利，忽略次要专利。“企业既可以选择其中一种方式，也可以选择多种方式进行组合布局。”唐华东说。

　　此外，企业还应注重专利申请策略。“首先，重视核心及新型领域专利申请。在动力传动、车辆技术、人工智能、电动技术等方面申请发明和实用新型专利；在车辆外观、零配件外观等方面申请外观设计专利。其次，以不同的专利权人申请专利，躲避竞争对手的监控。再次，不公开发明人，避免核心技术人员流失到竞争方。最后，拆分技术方案，将重要的技术方案，拆分成多个专利，形成庞大的专利池。”唐华东表示。

　　除了申请专利外，企业也要做好知识产权的保护工作。唐华东指出，在产品风险预警方面，企业需要注意检索产品所涉技术相关的专利、现有技术；对比产品技术方案与专利，客观分析侵权风险；对可能侵犯的专利进行创造性等分析；检索相关专利的现有技术，为潜在的专利无效案件做准备。同时，采取重点技术发展路线、产品专利保护、追踪核心发明人、利用专利许可及维权等方式监控竞争对手。当企业遇到专利侵权风险时，可发起专利无效申请。企业应先分析竞争对手专利，检索可能阻碍本企业技术发展的专利，对专利进行有效性分析。再对本企业的产品或防范进行侵权分析，识别侵权风险。后对侵权风险较低的技术方案进行改进，对侵权风险较高的专利提起无效宣告。(记者钱颜)