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无段变速机_无段变速机概念及特点

无段变速机也可称为无级变速机、无级变速器以及无级变速箱。最常见的无段变速机有液力机械式无段变速机与金属带式无段变速机,其用途是改变或者调节设备以及能量变化。无段变速机主要由压紧的主动轮装置、摩檫传动机构、调速控制机构组成,属于能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置。无段变速机可按需求选择变速、制动、转换正、反转、慢速起动、慢速减速等多种复杂的运转程序。

无段变速机也可称为无级变速机、无级变速器以及无级变速箱。最常见的无段变速机有液力机械式无段变速机与金属带式无段变速机,其用途是改变或者调节设备以及能量变化。


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无段变速机主要由压紧的主动轮装置、摩檫传动机构、调速控制机构组成,属于能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置。无段变速机可按需求选择变速、制动、转换正、反转、慢速起动、慢速减速等多种复杂的运转程序。



无段变速机基本概念:


无段变速机通常与齿轮减速机、双法兰电磁离合刹车组、RV蜗轮减速机等配套使用。现已被广泛的运用于生产线、纺织机械、印染机械、电线电缆机械、食品机械、皮革机械、木工机械、包装机械、电子设备等、制造厂等各个领域。



无段变速传动的英文全称ContinuouslvVariableTransmission,简称CVT,有其装置的变速器也称为无段变速箱或者无级变速器 ,本栏目曾在《自动变速器》一文简略介绍了一下CVT。这种变速器和普通自动变速器的最大区别,是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动,而只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速的,设计构思十分奥妙。



发明这种变速传动机构的是荷兰人。当初传送带用了V型橡胶带,材料较差传递力矩小,没有什么实用价值。1979年荷兰DAF的工程师改用金属带,完善并开发出实用型的CVT系统。它具有零件少,体积小,重量轻,与普通自动变速器比较具有较高的传动效率,油耗较低的优点。



但缺点也是明显的,就是传动带很容易损坏,不能承受较大的载荷,但在小功率汽车上很有市场。富士、菲亚特、德国福特都先后引进CVT,加以改善,用在自己的汽车上。



1984年,最善于应用新技术的富士车厂研制了具有电脑装置的电子无段变速传动ECVT,并在1987年2月装在Justy(J10)汽车上推出市场。



以富士车为例,CVT由4大子系统组成,即电磁离合器系统、电子与液压控制系统、方向转换(前进/后退)系统、无段变速传动系统,核心部分是无段变速传动系统(CVTSystem)。无段变速传动系统主要部件是两个带轮和钢带,钢带套在两个带轮上。


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带轮由两块呈八字形的轮壁组成,这两片轮壁中间的凹槽形成一个V形,其中一边轮壁由液压控制机构操纵,可以视不同的发动机转速进行分开与拉近的动作,V形凹槽也随之变宽或变窄,将钢带升高或降低,从而改变钢带与带轮接触的直径。两个带轮反向调节,即其中一个带轮凹槽逐渐变宽时,另一个带轮凹槽就会逐渐变窄。



这样,当汽车慢速行驶时,可以令主动带轮的凹槽宽度大于被动带轮凹槽,主动带轮的钢带园周半径小于被动带轮的钢带园周半径,即小园带大园,因此能传递较大的扭矩。当汽车逐渐转为高速时,主动带轮的一边轮壁向内靠拢,凹槽宽度变小迫使钢带升起,直至最高顶端,而被动带轮的一边轮壁刚好相反,向外移动拉大凹槽宽度迫使钢带降下,即主动带轮钢带的园周半径大于被动带轮钢带的园周半径,变成大园带小园,因此能保证汽车高速度时的速度要求。


无段变速机特点:



1、高强度,在加冲击负栽或机器逆转时,性能可靠、能精确转动;



2、变速范围大,调速精度高 、性能稳定、体积小、重量轻;



3、传动部件都经过特殊的热处理,精密度加工摩檫部位;



4、润滑良好,运行平稳、噪音低、寿命长;



5、介面特性佳,变速容易。运转中不管是否在负载状态下,均可快速而确实地变速等;



6、组合能力强,可与各种类型减速机组合,实现低转速、大扭规的变速效果;



7、可以在允许负载的情况下,调定的转速恒定;



8、全封闭机械式变速,可适用于潮湿、多尘、有轻度腐蚀性的工作环境。



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