全球自动变速箱_自动变速箱有几种类型？

全球自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱(AT)、机械无级自动变速箱(CVT)、电控机械自动变速箱(AMT)和双离合自动变速箱。

全球自动变速器的核心在实现自动换挡。所谓自动换挡是指汽车在行驶的过程中，驾驶员按行驶过程的需要操控加速踏板（油门踏板），自动变速器即可根据发动机负荷和汽车的运行工况，自动换入不同挡位工作。

全球自动变速箱类型：

普通自动变速箱

普通自动变速箱是目前自动挡车普遍使用的变速器形式，它的简称ＡＴ（Auto Transmission的缩写）几乎成为自动挡的代名词。

和手动挡相比，普通自动变速箱在结构和使用上有很大不同。普通自动变速箱是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。对驾驶者来说，只需要以不同力度踩住踏板，变速箱就可以自动进行挡位升降。为了满足行驶过程中的多种需要，普通自动变速箱还设有一些手动拨杆位置，像Ｐ挡（停车）、Ｒ挡（后挡）、Ｎ挡（空挡）、Ｄ挡（前进）等，一些在前进档中还设有“２”和“１”等附加挡位，用以起步或上斜坡之用。

从普通自动变速箱的发展来看，具有四前箱的变速器已经是比较基础的配置，在中高级车市场中，五前速自动变速箱已经成为主流，而高档车里六、七前速自动变速箱，甚至近年来还出现了八前速自动变速箱。这是因为从性能上说自动变速箱的挡位越多，车在行驶过程中也就越平顺，加速性也越好，而且更加省油。

除了提供轻松的驾驶感受，普通自动变速箱也有无法克服的先天缺陷。大家常说的自动变速箱没有驾驶乐趣就跟自动变速箱的动力响应不够直接有关。此外，由于采用液力传动，这使普通自动挡变速箱传递的动力有所损失，也就更费油一些。

手自一体变速箱

“手自一体”变速箱顾名思义就是把手动换挡和自动换挡两种模式整合在一起的变速形式。在这类变速箱上，都有显著的＋／－标志，这样就可以切入手动换挡模式。

对普通自动变速箱而言，驾驶乐趣不足一直是它的缺陷，于是为了弥补这一缺陷就出来了手自一体变速箱。有了手动选挡模式，驾驶员就可以自由现则所需档位。功能上看手自一体变速箱和手动变速箱没有分别，但一台好的手自一体变速箱其手动模式应该有比较快的加、减挡反应。

结构上看，手自一体变速箱还是一台自动变速箱，因此配置普通自动变速箱的车型油耗相对较高、不利改装等缺陷在它身上依然可以看到。此外，由于这类变速箱仍需进口，成本就比一般变速箱要高不少，因此整车价格也就不便宜。

无级变速箱(CVT)

无级变速箱与常见的自动变速箱最大的不同是在结构上，自动变速箱是在两挡之间的无级变速，而无级变速箱则可以实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统自动变速箱换挡时那种“顿”的感觉。

而在无级变速箱家族中，由计算机控制的无级式自动变速箱——电控无级式自动变速箱ECVT无疑又是其中最高科技的代表。与普通无级变速箱相比，由电脑控制可以使ECVT在各种工作状态下，保持最佳的传动比和圆滑过渡，ECVT能同时兼顾汽车的经济性和动力性，在发动机最佳转速范围内进行传动比匹配。ECVT可以实现动力传动系统的综合控制，充分发挥发动机性能，发动机始终在最佳工况下工作，从而改善了发动机的燃烧过程，降低了废气的排放。给人的感觉也是车辆的行驶更加平顺。

从结构和技术上来看，无级变速箱都更复杂更先进，因此维护成本较高。

双离合变速器（DSG变速器）

大众公司的DSG双离合器变速箱是一种具有颠覆性设计的新型变速器，它不仅继承了手动变速箱传动效率高的特点，并且比手动变速箱换挡更快。

DSG双离合变速箱与传统变速箱最大的不同就是它有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，同时有一个由实心轴及其外部套筒组合而成的双传动轴机构，并由Mechatronic电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。

在某一挡位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换挡时，下一组挡段的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一挡位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一档。在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。

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