装配式公路钢桥_装配式公路钢桥介绍

装配式公路钢桥，可快速拼装、分解的下承式钢结构公路桁架制式桥。桁架单元长3米，其最大跨径可达70米左右。最大载重量为履带式50吨，车轮式30吨。可用于临时架设桥梁，抢修被破坏的原有桥梁，也可作为民舟浮桥的上部结构。

装配式公路钢桥为中穿下承式桁架桥。主桁由桁架用销子连接而成。其构件轻巧简单、互换性好、拆装方便、架设速度较快、适应性强；主要用于架设单跨临时性桥梁，保障履带式荷载500千牛、轮胎式荷载300千牛（轴压力130千牛）以下的各种车辆通过江河、断桥、沟谷等障碍。桥梁跨径为3米的倍数，车行道宽度3.7米。

装配式钢桥起源于英国，最初由英国的唐纳德·贝雷(Sir Donald Bailey)工程师在1938年第二次世界大战初期设计，后改进为轻便100型钢桥，经过长期使用后，发现100型钢桥存在许多有待解决的问题，如木桥面易损、双层架设不方便、承载力不足、桥面较窄、疲劳寿命较低等，20世纪90年代英国研制了200型装配式钢桥。

装配式公路钢桥的桥面净宽为3.7m，单车道，主桁可两排或三排并列，除单排外均可双层重叠，桁架的上下弦杆可另设加强弦杆。桥梁横向两内排桁架的中心距为4.2m（二内排桁架净距4.02m+上弦杆宽0.18%20m），第二排桁架与内排桁架的中心距为0.45m，第三排桁架与第二排桁架的中心距为0.25m。

我国于20世纪60年代初期开始生产装配式公路钢桥（简称“321”公路钢桥），后来引入英国美贝公司技术，也开始设计制造200型装配式公路钢桥。

我国生产的200型系列钢桥，不仅吸收了“321”钢桥快速、经济、适应面广、组合结构系统性好、互换性强、容易组装等优点，而且还在强度、刚度、抗疲劳性、稳定性和整体性能等方面，都有较大的改进和提高。

但“321”钢桥有它轻巧、灵活、快捷、经济适应的突出优点，在一些跨径较小、荷载不大的桥梁中仍在使用。目前国内出现了以200型系列钢桥为主，“321”钢桥并存的形势。

两排桁架的中心距为4.2m%20+0.45m%20=4.65m（即便桥横向支点中心距）。

16锰钢的拉应力、压应力及弯曲应力：1.3*210=273MPa

16锰钢的剪应力：1.3*120=156MPa

30鉻锰钛的拉应力、压应力和弯曲应力：0.85*1300=1105MPa

30鉻锰钛的剪应力：0.45*1300=585MPa

装配式公路钢桥由主体结构、连接系、桥面系、桥头系4大部分组成。主体结构由每节3米长的桁架用销子连接而成，位于车行道的两侧，桁架间用横梁相连，每节桁架设置两根横梁；横梁上铺桥面，桥梁两端设有端柱。主桁通过端柱支承于桥座（支座）和支座板上，桥梁与路堤可用引桥连接。全桥设有许多连接系构件如斜撑、抗风拉杆、支撑架、联板等，使桥梁形成稳定的空间结构。

主体结构与桥面系

1.桁架

2.销子与保险插销

3.加强弦杆

4.横梁

5.纵梁

6.桥面板、护轮木和护木螺栓

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